一、沥青路面裂缝的形式

　　沥青路面最经常出现的破坏之一是裂缝,并且裂缝的出现对沥青路面的使用性能将会产生很大的影响,同时裂缝的出现还会引发更为严重的路面破坏。在冬季,我国大部分地区的气温都比较低,一般都在10℃以下,这时路面在温度应力的作用下,会产生裂缝。同时,路面上的积水很难蒸发掉,由于水分的存在使沥青路面材料变脆,此时在行车荷载的作用下很容易产生裂缝,如果不及时进行养护和修补会产生大面积的路面破坏,从而导致沥青路面的破坏无法治理。沥青路面裂缝的形式按形状分：横向裂缝、纵向裂缝、龟状裂缝和网状裂缝：按有无荷载可分：荷载裂缝和非荷载裂缝;按路面有无沉陷分为：沉陷性、疲劳性裂缝和非沉陷性早期裂缝。

　　二、沥青路面裂缝形成的原因

　　设计原因

　　①路面结构设计不合理或厚度不足，路面强度无法满足行车要求或者对路面设计年限内交通量年均增长率估计偏小，以至沥青路面产生裂缝。

　　②地下管道设计深度不够，导致基层压实不平引起沥青路面的横向裂缝。

　　材料因素

　　①沥青混合材料过细，其结合料过少(即石油必过低);炒制过火。

　　②沥青混合料中集料级配不佳，石料偏少。

　　③沥青材料配合比不正确。

　　④沥青原材料低温延性差或沥青混合料粘结力低，造成路面早期裂缝。

　　气候因素

　　①路基或基层结构强度不足，路基局部下沉路面掰裂。

　　②半刚性基层在铺建时随着混合料水分的减少产生干缩应力，形成干缩裂缝。

　　③基层混合料的离析或辗压不密实及机械组合不合理，造成基层上部细粒料上浮，形成强度较弱的薄层，在行车荷载作用下，易产生龟状裂缝。

　　④半刚性基层养生不当直接影响干缩裂缝的产生。

　　⑤半刚性基层养生结束后，如果不及时洒铺封层或透层油，随着暴晒时间的增长产生干缩裂缝。

　　⑥施工填土未压实，路基产生不均匀沉陷，接缝处压实未达到要求，在行车作用下形成纵向裂缝。

　　⑦沥青混合料摊铺时间过长，其表面温度低，内部较热，用重型压路机碾压易引起路面表面切断。

　　⑧施工接缝处理不当、碾压方式不正确易产生横向裂缝。

　　超载因素

　　①由于超载车辆引起累计轴次的增大，从而引起设计弯沉值减小。

　　②由于超载造成正常设计的路面基层或低基层抗拉强度不足，使其提前在层底产生拉裂。

　　③由于超载，加之车辆的振动冲击作用，可将路面压坏，即一次性破坏作用。

　　④由于超载，车辆在上下坡、刹车时将加速沥青路面层的剪切破坏。

　　三、沥青路面裂缝产生原因及破坏机理

　　反射裂缝:此种裂缝经常发生在改扩建的沥青路面当中,其发生的原因为在冬季温度和湿度变化从而导致半刚性基层在温度应力和水分的作用下产生开裂,其产生的应力超出了沥青混凝土路面所能承受的限度,从而形成了裂缝;此种裂缝液经常出现在水泥混凝土路面改建,在其上加上沥青薄层的复合路面上,水泥混凝土材料的硬度比较大,并且其大多时候呈现出脆性,在温度应力的作用下很容易产生裂缝从而反射至沥青面层,从而产生裂缝。

　　温缩裂缝:这种裂缝主要是由于沥青混合料的抗裂性能不足导致的,沥青混合料的抗裂性能和沥青混合料的级配和沥青的性能有很大的关系,温缩裂缝很少单独出现,其大多是在行车荷载的作用下产生车辙从而引发不规则的裂缝,这种裂缝在冬季出现几率很高。

　　荷载型裂缝:由于路面结构的强度不足,或者是车辆的行车荷载严重超出了规定的标准,沥青路面结构在行车荷载的作用下产生很大的拉应力,而路面结构的疲劳强度不足以承受拉应力的作用从而导致裂缝的出现。路面荷载型裂缝的出现还会伴随着坑洼和车辙的出现,这种情况在高速公路和路面使用年限较长严重老化的路段。

　　四、养护中沥青裂缝的分类

　　(1)新裂缝:

　　这种一般发生在路面修建完成的早期阶段，其是指新产生的裂缝，裂缝的深度较小(一般为3mm以内)，从而不会引发更大的路面病害的出现。

　　在实际的养护工作当中，一般会见到这种裂缝的两种类型:

　　一种为呈现出规则形状的反射裂缝，另一种为不规律分布的荷载型裂缝。此种裂缝对路面使用性能没有大大的影响，但是如果不及时进行养护的话会加剧对路面的危害。裂缝的发展:该种裂缝是在进行裂缝处理之后依然出现了裂缝，并且裂缝的深度比较大(已经达到3mm以上)。这种裂缝是最为常见的裂缝，并月此种裂缝的出现标志着裂缝的病害将会大面积的出现。裂缝的养护工作一般也是开始于此。重度破坏的裂缝:这种裂缝是指裂缝已经的在路面上存在，并且其危害严重，已经影响了行车。这种裂缝还会导致基层的破坏和裂缝周围路面材料的剥落，常用的养护方法(灌缝)已经不能制止裂缝的破坏。这种裂缝也是路面常见的破坏形式，如果不能及时进行制止，很有可能造成交通事故频发的严重后果。

　　(2)裂缝的养护工作中常用的方法。在冬季对路面进行养护的时候，必须根据裂缝的类型进行相应的处置，采用养护工艺简单、经济合理和养护效果好的裂缝处理措施，对于道工难于驾驭的高新材料及设备一般由专业公司实施，本文不做讨论。

　　五、养护工作中处理裂缝常用的方法

　　在冬季对路面进行养护的时候,必须根据裂缝的类型进行相应的处置,采用养护工艺简单、经济合理和养护效果好的裂缝处理措施,常用的养护作业方式如下:

　　简单的封闭裂缝:此种方法简单易于实施,不需要大型机械和大量的工作人员。首先将裂缝表面的灰尘等杂质处理干净以后,然后将加热的改性沥青灌入缝隙当中,形成一条宽2cm、厚3cm的沥青封层,等待沥青冷却以后可以开放交通。此种方法是比较常用的处理沥青路面裂缝的一种方法,并且是最为传统原始的养护工艺。虽然这是一种比较古老的养护方法,但是其操作简单和成本低廉的优点,使其在如今的养护工作中应用依然很广泛,并且可以在一年四季进行,没有时间和季节的限制,其具有很好的性价比。要想遏制裂缝病害的发展,一般选择在春季和冬季进行两次灌缝。但是正是由于其工艺的粗糙简单,从而导致其养护后路面的使用时间比较短。这种方法很适合新产生的危害比较小的新裂缝,对于行车荷载比较小、交通量小,并且对行车的舒适性要求不是很高的道路很适用。

　　开槽灌缝:其施工的工序为:将出现裂缝的地区进行开槽处理一槽表面的灰尘一热熔灌缝机灌缝一等待灌缝的沥青冷却开放交通。目前开槽灌缝的施工工艺、使用的材料和机械已经很成熟,但是开槽灌缝所付出的成本和其受到的效益有一定的差距。另一方面,在开槽的过程中会出现很大的灰尘,这对周边的环境产生很大的影响,同时这也与我国现在所提倡的绿色施工相违背。从养护的效果来看,这种方法适用于发展阶段的裂缝,这种方法是对简单封闭裂缝的补充,都是为了防止裂缝进一步发展。

　　常用的是灌缝机：

　　使用的填缝材料一般是用道路专用密封胶，而不是普通的沥青灌缝。以下是包装箱及拆开包装后的样子：

　　以下是灌缝的两种方式：

　　裂缝的现场热处理处理:有专门的养护车对产生裂缝的区域进行红外热再生,待沥青混合料熟化后添加沥青等添加剂对裂缝路面重新铺筑压实,也可在铺筑前添加玻纤格栅、防裂贴等进一步加强处理。该方法的优点是所需的工作人员少,能有效的利用废旧的沥青路面材料,更加的环保,但是其设备昂贵,很难广泛的应用在道路的养护工作中。从实际的养护效果来看,其能很好地修复严重程度很高的裂缝。

　　开槽挖补:此种方法是用切缝机将裂缝严重的路段切开后,破坏路段的沥青路面,然后重新对路面的底基层进行铺筑。如果在养护的过程没有热再生的设备,这种方法是最有效的处理措施。但是此种养护方法是相当于在出现裂缝的路段进行重新的施工,其成本很好,并且对交通的正常运行会产生很大的影响,因此这种方法不宜在养护工作中广泛的采用。

　　高分子聚合物压浆：

　　高聚物注浆技术是世纪60年代起源于日本的一项基础工程设施快速维修技术，经过推广于70年代普及到欧美，已经在世界范围内的75,000多个工程中得到应用，主要解决水泥混凝土路面和沥青路面的抬升以及土基层的稳定等问题。

　　三、冬季沥青路面裂缝处理的组织方案

　　道路的裂缝在实际中是各种类型都同时存在的,对路面裂缝的养护施工组织也应从以下几点综合考虑:

　　从成本的角度考虑:在养护工作开展之前,应该首先对裂缝的种类、数量和严重程度进行调查,从而预算一定的资金,在这个允许的资金范围内,充分的利用养护资金使养护效果达到最理想的程度。在养护工作的开展中,一定要采用最合适的养护方法,而不是进的方法。

　　考虑养护的周期性:根据道路的养护周期,及时的对路面的裂缝采用相应的方法进行处理,保证路面的使用性能,使其在大修之前能够拥有良好的路用性能。

　　道路的养护等级要求:重要干线、普通公路、县乡道等的养护标准及对道路舒适度的要求是不同的,病害发展速度也因交通量的不同也有区别,不同的状况应对应不同的处理方案根据以上几点,一般的建议方案:普通公路早期多实施简易封缝,有条件及时对发展型的实施开槽灌缝,对少数严重的路段实施开槽修补,条件好要求高的路段采用热再生处理。对高等级道路而言,是直接采用热再生工艺处理裂缝。

　　在冬季对沥青路面的裂缝进行处理是的季节,应该及时的发现路面的裂缝,并要采取合适的方法对其进行处理,并不是一定要遏制住裂缝破坏的发展,但是一定要减缓裂缝的产生,从而延长路面的使用寿命。