过去的11年对于高速公路类上市公司来说，可谓悲喜交加。从最初获取利润到负债累累，投资者被搞得措手不及。 
　　在这生死攸关的时刻，国家发改委又于近日发出通知，要求放缓资产负债率已高达70%以上的高速公路建设速度，这无疑又给高速公路建设浇了一盆冷水。
　　投资过热被紧急叫停日前，国家发改委基础产业司司长黄民在推进国家高速公路网剩余路段项目前期工作座谈会上表示，接下来一段时期，我国高速公路建设将按照轻重缓急、分类指导、区别对待的原则来安排，确实为国家高速公路“断头路”的项目，要加快推进项目前期工作；目前已有其他相近或平行高速公路可以替代的路段，要研究其建设时机，可以在“十二五”以后建设；部分已按照一级公路标准建成、在一定时期内能满足交通需求的路段，可以推迟到“十三五”再考虑建设。部分路段将推迟到“十二五”以后，甚至“十三五”以后再建设。
　　此政策意向无疑给正在火热进行的高速公路建设浇上了一盆冷水。但实际上，今年以来，对高速公路的投资热情并未减弱。
　　国家发改委综合运输研究所交通运输技术发展研究中心发布的一份预测报告显示，12年，我国将有9个省份的公路投资达400亿元~500亿元，有6个省份的公路投资达300亿元~400亿元，有11个省份的公路投资达100亿元~300亿元。目前我国大约七成以上的公路投资都投在了高速公路建设上。
　　“目前的高速公路建设有些过剩，主要区域的公路建设规模已超过欧美主要发达国家的规模。”东兴证券分析师苏魁说。
　　资产负债率高达国家发改委去年委托北京交通大学进行的我国交通运输体系债务问题研究显示，我国高速铁路建设资产负债率为58%，高速公路建设资产负债率已高达70%。
　　据了解，目前，公路建设投资资金主要来自三个方面，一是政府投资，约占15%；二是收费公路运营获得的收益和地方政府财政投入，约占%；三是贷款，包括建设项目直接贷款和母公司贷款，约占60%。公路以外行业的企业和其他的非贷款投入约占5%。