一、灌缝的目的

灌缝延长了沥青路面的使用寿命。由于温度的差异，引起路面热涨或冷缩，从而产生了道路裂缝；

水通过这些裂缝渗入到基层，直至路基，产生如唧浆等病害，造成结构的材料流失，影响道路结构的整体稳定性。

灌缝是一种预防性的养护措施，旨在防止水进一步侵蚀道路。使用冷热灌缝材料能够阻止渗水、基底结冰和结构破坏；

更重要的是，灌缝能够延长沥青路面的使用寿命，而且施工费用较低，仅为挖补路面费用的1／6。  

二、裂缝类型及产生原因    

路面裂缝可分为纵裂缝、横裂缝、网裂、块状裂缝等。

(1)纵裂缝。

纵裂缝通常产生在拓宽的新旧路面交界处或路基半填半挖处，由路面不均匀沉陷引起；

或在沥青路面施工的纵向接缝处，由施工接缝不善引起；或软地基处理不彻底引起；

在行车荷载作用下，应力分布不均，形成车辙，车辙的边缘也易形成纵裂缝。

(2)横裂缝。

横裂缝通常是由于温度、湿度的变化、路面层产生收缩和路面应力不能均匀分布而引起的；

半刚性基层的收缩裂缝及其面层的反射裂缝，大多是横向裂缝。

(3)块状裂纹。

块状或方形，它是由于路基或底层铺路材料塌陷或车辆超载造成的。

(4)网裂。

它是由于道路结构己严重破坏，此时道路已经不能再进行灌缝修复，只能通过中修来恢复道路通车能力。    

三、施工要求

结合几年来对成南高速、遂回高速、遂渝高速路面灌缝施工的实际情况以及密封胶性能指标、灌缝施工工艺的特点，灌缝施工的外部环境应达到以下要求：

(1)施工温度：施工温度是造成密封胶脱落的原因之一。路面潮湿和温度低于4℃会降低密封胶的粘结力，容易脱落。

路面整体温度较低，密封胶灌缝后，温度下降较快，密封胶收缩明显，密封胶与槽壁之间温度应力较大，将降低密封胶与路面的粘结力。

(2)裂缝湿度：灌缝时路面应干燥，如潮湿会降低密封胶与路面的粘结力，造成部分密封胶脱落。

(3)保持清洁：灌缝前，用空压机将开过槽后的裂缝中的灰尘杂物及周边松动的物体干净，保持裂缝的清洁。

(6)灌缝范围：车辙严重，尤其是形成网裂的路面，不宜用此方法处理裂缝。

四、材料、设备使用情况

1、原材料性能指标及产地

品名：道路专用密封胶（点击查看）

各项检测指标如下：

序号

检测项目

检测结果

试验方法

1

针入度（25℃,100g，5s），1/10mm

74

JTJ 052—00

2

软化点，℃

92.0

JTJ 052—00

3

延度（25℃，5cm/min），cm

43.2

JTJ 052—00

4

弹性恢复（25℃），%

98

JTJ 052—00

5

粘结试验（-18℃，50%延长）

合格

JTJ 052—00

2、设备技术参数

设备名称：路面灌缝机（点击查看）

四、具体施工工艺

(1) 准备工作：

检查开槽机与灌缝机，确保其技术状况良好；根据路面裂缝的具体情况，确定补缝设计方案；

启动灌缝机并向密封胶加热罐内添加密封胶，将密封胶加热、搅拌至170-180℃。并根据要求对灌缝作业区域进行封闭。

（2）开槽：

按照设计的开槽尺寸，预先调节好开槽机开槽深度和宽度，成南高速设计开槽宽度为10mm，开槽深度8-12mm，然后进行开槽作业。

作业时，根据裂缝宽度种类情况，及时调节开槽尺寸，满足设计要求。

（3）清缝：

用肩背式吹风机将槽内的碎渣及裂缝两侧至少10cm范围内的灰尘彻底清扫干净。

（4）灌缝：

若在气温低于4℃时补缝，灌缝机须配有预热设备对开槽部位进行预热，若在此温度下不预热进行补缝，会降低密封胶的粘结力；

如果在气温高于4℃时补缝，可不进行预热。公路养护网微信公众号提醒在密封胶加热温度达到170-180℃时，用灌缝机上带有刮平器的压力喷头将密封胶均匀地灌入槽内，并在裂缝两侧拖成一定宽度与厚度的封层,每边宽出10mm，高出原路面3mm，撒少量玄武岩石屑。 

（4）养护：

用密封胶灌缝后，在密封胶充分冷却并把路面上的碎渣清扫干净后，才能开放交通，一般冷却时间为15min左右，具体开放交通时间根据气温情况灵活掌握。

五、经验总结

（1）裂缝修补成本降低

采用传统沥青灌缝封堵法，常规灌缝的沥青材料为AH-90、AH-110、AH-130；

使用的主要机具有：材料灌入工具、材料加热罐（箱）、加热材料主要是煤和液化气；灌缝器皿一般用水壶改成。

虽然施工设备费用投入几乎没有、初期施工造价较低，但1年失效率为90％以上。

对于开槽式修补法，虽然初期施工投入较高、初期施工造价较高，但其使用寿命长，裂缝密封的效果好，有效率大为提高，使用3年后，开槽式修补处理的裂缝有效率达到95％以上。

（2）耐久性明显提高，降低劳动强度

传统修补法其使用寿命最多不超过1年，裂缝密封的效果不好，1年内失效率为90％以上。

开槽式修补法达到一次修补多年受益的效果，大大降低了养护工人的劳动强度，减少了重复上路施工的次数，保障了道路的通行能力。

根据我们实施情况跟踪统计，除个别路段因路基病害加剧引起失效外，其他所修补的裂缝经5年多运营使用，有效率为95％以上。