4.麻面松散
　　（1）因低气温施工的沥青面层造成麻面或松散，可收集好松散料，待气温回升至10度以上，清雪干净重新喷油封层，喷布沥青0.82.1kg/㎡后，撒35mm石屑或粗砂，并用轻型压路机压实：如在低潮湿季节，可以用乳化沥青碎石混合料修理；小面积麻面可采用乳化沥青封层处理。
　　（2）由于温过高，粘结料老化而造成松散，应挖除重新铺筑沥青混合料面层。
　　（3）由于基层或土基松软变形而引起的松散，应先处理基层或土基的病害，然后重做路面。
　　（4）由于酸性石料与沥青粘附性差造成松散，则应在沥青中参加
　　搞抗剥离剂、增粘剂或用干燥的生石灰、淌石灰粉、水泥填料的一部分，或用石灰浆处理粗集料等抗剥离措施，改善沥青与矿料的粘附力，提高沥青混合料的水稳定性。
　　5.车辙
　　（1）局部车辙的维修：
　　用铣刨车或风镐翻松车辙表面一定深度（10-cm），将废料干净；喷洒0.3-0.5kg/㎡粘层沥青；采用与原路面结构相同的沥青混合料铺筑，并充分压实，恢复路面的横坡；周围按茬处要烙平整合，碾压密实。
　　（2）较严重车辙的维修：
　　已经稳定的车辙，按局部车辙处维修方法进行维修；因基层强度不足，水稳性不好等原因引起车辙时，则应对基层进行补强或将损坏的基层挖除、重新铺筑。新修补的基层应有足够的强度和良好的水稳性，坚实平整。
　　6.泛油
　　对于泛油路段，应先取样做抽提实验，求算出油石比，然后确定不同的处治措施。
　　（1）轻度泛油路段
　　撒3-5mm石屑或粗砂，通过行车碾压至不粘轮为度。另外要求在撒料时，必须先撒粗料，撒布要均匀，无堆积，无空白，均匀压入路面。在行车碾压过程中，要及时扫回飞散的集料，待泛油稳定后将多于集料清扫回收。
　　（2）泛油较重路段
　　根据情况先撒5-10mm碎石，待稳定后再撒3-5mm石屑或粗砂，引导行车碾压。
　　（3）严重泛油路段
　　在高温季节撒料强压处理，先撒一层10-15mm碎石或更粗一些的碎石，用重型压路机强行压入，达到基本稳定后，再分次撒5-10mm的碎石，引导行车碾压成型。
　　7.拥包
　　（1）属于基层原因引起严重的拥包，用挖补法先处理基层，然后再重做面层。
　　（2）由于面层原因引起的较严重的拥包，应在气温较高时铲除后找平，用烙铁平；面层较厚时，拥包范围较大气温较低时，可用路面铲刨机铣平。
　　（3）已趋稳定的轻微拥包，可在高温时直接铲除。
　　8.翻浆
　　根据病害原因，选择不同的处理方法
　　（1）面层因素
　　由于面层成型不好，雨、雪、水下渗引起基层表面轻度发软或冻胀而形成轻微翻浆，可于春融季节及水分蒸发后，修整平顺，促使成型。
　　（2）基层因素
　　低气温施工的石灰土基层，发生上层翻浆，应挖除到坚硬处,另换新料,修补基层和重铺面层,或根据情况和条件,采取短期封闭交通的办法,防止翻浆蔓延扩大.
　　（3）排水不良因素
　　由于排水不良造成的翻浆，应采取加深边沟,设置盲沟等排水措施，或采用水稳性好的垫层,基层,重新修复路面。
　　9.波浪
　　对于小面积的波浪，可在波谷内填补沥青混合料，予以找平处治，如起伏较大，可铲除波峰部分后再铺罩面层，对于大面积的波浪、搓板、宜用面铁刨机铣削峰后重新罩面。如由层间结合不良或因基层强度与稳定性不足引起的波浪，由应揭除面层，对基层处理或补强后，重新铺筑面层。
　　10.脱皮
　　由于面层与基层之间的结合不良，或因初期养护不当，封层与下层粘住不好而引起的脱皮，应先将脱落和已松动部分干净后，洒布粘层沥青，重新铺面层或封层。
　　由于面层矿料颗粒重叠，沥青分布不均，或水的影响作用引起的脱落，应将面层翻修。为防止水和霜冻作用的影响，宜采用憎水的碱性骨料或掺加抗剥落剂。
　　11.啃边
　　可适当加宽路面或路面基层，设置路缘石，加固路肩并使之与路衔接顺适，保持路肩应有的横坡以利排水，在冬季应将积雪主要肩以外。对于已经破损的面边缘，应将其切成纵横正规的断面，并适当深挖，采取局部加厚面层的办法修复。
　　12.滑溜
　　处治路面滑溜的办法通常是加铺抗滑表层，抗滑层采用热拌沥青混合料，其矿料级本可参见《公路沥青路面施工技术规范JTJ023-94》表D.7或表D.8。
　　此外，抗滑表层也可采用嵌压工艺的办法来构筑，即在加铺或重铺沥青面层时，在混合料碾压即将完成之前，均匀铺撒用1.5%±0.3%沥青预拌的标称mm或14mm单一尺寸的硬质碎石，于温度不低于90℃时用8t 以上两轮压路机压入混合料表面三分之二深度内做成抗滑层。这种工艺在英国使用使多。国内曾在砂料或沥青混凝土上嵌入10-15mm或3-9mm的碎石做成抗滑层,也取得较好效果.近年来,国外采用大空隙排水性沥青混合料（PAFC）和沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）修筑抗滑层的技术得到较大发展。
　　路面滑溜，还可采用环氧树脂，聚氨基甲酸脂等粘结力强的人造树脂，涂布在沥青路面上，然后铺撒硬质粒料的办法予以处治。这种方法在树脂完全硬结后，将未粘着的粒料扫掉，即可开放交通，但由于成本较高，故只宜于环境不良易发生滑溜行车事故的特别重要的路段使用。
　　二、稀浆封层技术在公路养护中的应用
　　稀浆封层是一项较理想的筑、养路施工工艺,稀浆混合料是一种新型的常温路面材料,稀浆封层施工技术是将两者结合起来最终在路面某个层位形成3-9mm厚的一个薄层。稀浆封层混合料是以适当级配的石屑内料，乳化沥青为粘接料，加入适宜的水，以水泥为填充料，必要使以AL2（S04）3饱和水溶液作为缓凝剂，按一定比例拌和而成的流动浆体，将其摊；铺于路面上而形成的沥青表面处置层，其成型后的外观、性能、作用均比细粒式沥青砼或沥青砂有较多的优点。在稀浆封层中，由于阳离子乳化沥青对骨料裹覆性好，粘结力强，稀浆与下承层结合牢固，因而封层具有耐磨、抗滑、防水、坚实等特性，并能经济、快速地修补路面裂缝。
　　稀浆封层在使用前必须进行必要的实验，从而确定骨料、乳液、填料、水、矿粉及缓凝剂的用量，保证封层有足够的强度、耐磨性和固化时间，使稀浆封层有较强的粘结力与原路面连接成一体。（初凝时间确定、稠度实验、粘聚力实验、湿轮磨耗和负荷车轮实验）稀浆封层不仅使用于公路路面预防性养护，也可用于修补性养护。在桥面上采用稀浆封层养护乐意减轻桥面的自重和提高抗滑能力。根据国内外研究和实践表明。采用稀浆封层用于公路路面预防性养护可以节约养护资金，并能有效延长路面的使用寿命。
　　三、结 论
　　对于农村公路沥青混凝土路面出现的早期病害，如何针对这些病害发生的机理，选择合适的养护对策，恢复公路的正常运营至关重要。公路的前期养护也非常重要，它能够减少后期的大中修费用及次数，并能保证其良好的服务能力。希望各个单位都给予足够高的认识。